Реферат
по дисциплине: «Физическая культура».
Тема: «Прыжки на лыжах с трамплина».
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Конструкция трамплина для прыжков на лыжах.
2. Экипировка спортсменов.
3. Эволюция полета в прыжках на лыжах с трамплина.
4. Фазы техники прыжка на лыжах с трамплина.
5. Правила соревнований.
Заключение
Список литературы
—///—
ВВЕДЕНИЕ
Прыжки с трамплина (англ. skijumping) — вид спорта, включающий прыжки на лыжах со специально оборудованных трамплинов. Прыжки выступают как самостоятельный вид спорта и входят в программу лыжного двоеборья. Соревнования проводятся под эгидой Международной федерации лыжного спорта.
Родиной прыжков на лыжах с трамплина является норвежская провинция Телемарк, жители которой в середине XIX в. соорудили трамплины и впервые продемонстрировали миру способность человека к полету на лыжах. Причем главная задача прыгунов заключалась в том, чтобы взлететь как можно выше, дальность прыжка не учитывалась. Официальная регистрация дальности прыжков началась в 1868 г.
Прыжки на лыжах с трамплина выполняют на специальном, строго профилированном спортивном сооружении — трамплине на лыжах, которые значительно длиннее, шире и тяжелее гоночных. Трамплины имеют различную проекцию дальности полета.
Прыжки на лыжах с трамплина входят в программу всех зимних Олимпиад, в этих соревнованиях участвуют только мужчины. Если на первых играх (1924 г.) разыгрывался один комплект медалей, то на первой Олимпиаде нового века (XIX ЗОИ, 2002 г.) — три: в индивидуальных соревнованиях на трамплинах длиной 90 и 120 м и в командных соревнованиях на 120-метровом трамплине.
1. КОНСТРУКЦИЯ ТРАМПЛИНА ДЛЯ ПРЫЖКОВ НА ЛЫЖАХ.
Первые трамплины были естественного происхождения. В начале 20-го века с ростом популярности прыжков на лыжах как самостоятельного вида спорта стали появляться искусственные трамплины. Один из старейших и ныне функционирующих трамплинов в Европе был построен в Гармиш-Партенкирхене в 1925 году.
В настоящее время в Германии, где прыжки на лыжах с трамплина — один из популярнейших зимних видов спорта, их построено свыше 320. В 1969 году были проведены первые соревнования на полётном трамплине в Планице (Великанка).
Изменение техники прыжков и увеличение дальности, в том числе и из-за появления V-стиля привело, в том числе, и к изменению профиля трамплинов. В 1980-2000-х годах многие старые трамплины пришлось полностью перепрофилировать или даже построить заново. Так трамплин в Гармиш-Партенкирхене был перестроен в 2007 году и теперь отвечает требованиям FIS.
Конструкция современного трамплина включает следующие элементы:
— стартовую площадку,
— гору разгона,
— стол отрыва,
— гору приземления,
— площадку для остановки спортсмена.
Трамплин для проведения соревнований высокого класса рекомендуется оборудовать подъёмником или лифтом.
По международным правилам по обеим сторонам горы приземления должна быть следующая продольная разметка:
— от K-точки до точки HillSize — красная лента,
— от K-точки в сторону начала зоны приземления (P-точки) должна быть отложена синяя лента на расстояние, соответствующее расстоянию от К-точки до точки HillSize,
— от линии падения в сторону точки HillSize должна быть протянута зелёная лента на расстояние, соответствующее расстоянию от К-точки до точки HillSize.
На трамплинах, соответствующих международным стандартам необходима, также поперечная разметка. Линии поперёк горы приземления имеют важное значение, в частности, для зрителей и болельщиков, поскольку позволяют сразу определить приблизительное расстояние, которое пролетел спортсмен. Обычно на крупных международных соревнованиях они делаются из еловых веточек. По правилам первая линия должна проходить за 10 метров от начала зоны приземления (P-точки), далее до точки Hillsize линии должны проходить с интервалом в пять метров. Однако часто первые линии идут через 10 метров, а интервал в пять метров появляется в зоне прыжков сильнейших лыжников, то есть в районе К-точки и точки HillSize. Последняя линия — линия падения, которую при съёмке сверху можно различить по зелёной ленте продольной разметки, идущей от нее вверх вдоль горы приземления.
В зависимости от мощности трамплины делятся на учебные (до 20 м) и спортивные: малые (20 — 50 м), средние (50 — 70 м), большие (до 90 м) и летные (свыше 120 м).
По способу сооружения трамплины подразделяют на естественные, комбинированные и искусственные. Естественными называют такие трамплины, которые полностью сооружены на склоне горы.
2. ЭКИПИРОВКА СПОРТСМЕНОВ.
Лыжи для прыжков длиннее, тяжелее и шире других лыж. Они должны быть одновременно прочными и эластичными.
Длина лыж для прыжков — 230 — 255 см, ширина у носкового загиба — 9,5 — 11,8 см, у грузовой площадки — 8,4 — 11,8 см. Для улучшения скольжения на современные прыжковые лыжи наклеивают специальную пластмассу. Для обеспечения прямолинейности движения на скользящей поверхности лыж делают 3 — 6 направляющих желобов. Лыжи для прыжков имеют весовой прогиб. Вес пары таких лыж — 6 — 9 кг.
Крепления на прыжковых лыжах ставятся с помощью рантодержателей точно в центре. Крепление состоит из прочных раздвижных скоб, троса с пяточной пружиной, соединенной с замком для, натяжения. Тросы в последнее время проходят скобами. Чтобы полет был устойчивым, оба троса должны быть натянуты одинаково.
Ботинки лыжника-прыгуна обладают качествами ботинок гонщиков и горнолыжников. Они крепятся с помощью тросов, должны выдерживать их нагрузку и в то же время не ограничивать свободу голеностопного сустава.
Ботинки прыгунов прочные и достаточно легкие. Они должны иметь рант для крепления, а на каблуке специальный желоб для пяточной пружины. Задник ботинка удлинен.
Наиболее удобная одежда для прыгунов — комбинезоны, сшитые из красивых синтетических тканей. Они легки, теплы, не связывают движения и удовлетворяют аэродинамическим требованиям. На голову прыгуны надевают специальный шлем, предохраняющий от травм при падении. В снаряжение прыгуна входят также перчатки и защитные очки.
3. ЭВОЛЮЦИЯ ПОЛЕТА В ПРЫЖКАХ НА ЛЫЖАХ С ТРАМПЛИНА.
Ключевым моментом в развитии вида спорта всегда была полетная техника прыжка. До середины 1950-х годов доминировала норвежская школа, предписывающие полеты в наклонном положении с активным вращением руками. Затем почти на 30 лет в моду вошел аэродинамический стиль, при котором руки отводились назад, а корпус спортсмена ставился параллельно лыжам — лучше всех это удавалось финским спортсменам. Во второй половине 1980-х годов швед Ян Боклев начал разводить носки лыж и подавать корпус вперед. Тело спортсмена и лыжи как бы превращались в треугольный парус, которым было удобно опираться на воздушные потоки.
V-образное положение лыж во время полета до сих пор считается самым прогрессивным практикуется всеми ведущими спортсменами.
Свершенствование техники прыжка и широкое использование в экипировке современных технологий привело к значительному увеличению дальности полетов и позволило построить более мощные трамплины. Но при этом прыжки не стали безопаснее. Успешность полета по сей день сильно зависит от погодных условий — направления ветра, тумана, осадков. В правилах прописаны жесткие ограничения относительно погоды, но иногда внезапный порыв ветра или техническая ошибка могут привести к падению и тяжелым травмам спортсмена, который покидает стол отрыва на высоте до 8 метров со скоростью около 100 км/ч.
4. ФАЗЫ ТЕХНИКИ ПРЫЖКА НА ЛЫЖАХ С ТРАМПЛИНА.
За последние 10-15 лет в связи с прогрессивным конструктивным изменением профиля трамплинов, значительным улучшением аэродинамических характеристик комбинезонов и лыж, соответствующим изменением прыжковой техники, длина прыжка увеличилась в среднем на 10-15 метров. Прыжок на лыжах с трамплина состоит из следующих фаз:
— разгон,
— толчок,
— фаза полета,
— приземление.
Старт производится из исходного положения, сидя на скамейке, прыгун максимально смещается назад, далее он отталкивается руками от скамейки, быстро принимает стойку разгона, т.е. низкую посадку, увеличивая первоначальную скорость.
Низкая стойка на разгоне: вес тела должен быть распределён на обе стопы, туловище необходимо удерживать в горизонтальном положении к склону разгона трамплина, голени свободно наклонены вперед под острым углом, голова находится в естественном положении свободного видения стола отрыва.
Стойка прыгуна на разгоне должна быть свободной, индивидуально удобной. В основном это зависит от гибкости голеностопных суставов. При недостаточной гибкости необходимо при посадке несколько поднимать таз, иначе произойдёт смещение общего центра тяжести (ОЦТ) на пятки, что является ошибкой.
В общем стойка прыгуна на разгоне должна быть свободной, естественной, способствовать более выгодному аэродинамическому положению, меньшей затрате энергии, наиболее удобному положению для толчка.
Каждый прыгун знает, что от удачного прохождения предоставленного в его распоряжение отрезка разгона зависит дальность прыжка. При одинаковой длине разгона удачные прыжки обусловливаются, прежде всего, скоростью, умением правильно перейти к столу отрыва, а мощностью отталкивания.
При этом следует принять правильную исходную позицию, использовав мощный толчок на старте и быстрое вхождение в стартовую стойку, уменьшить сопротивление трения при скольжении (соответствующая смазка лыж, лыжный материал), равномерно распределив нагрузку на лыжи и при стойке разгона уменьшить сопротивление воздуха.
С достижением максимальной скорости прыгун должен выбрать стойку разгона таким образом, чтобы его мышцы не были расслабленными ила закрепощенными. Стойка разгона должна соответствовать конституционным особенностям прыгуна.
Как показывает практика, благоприятной является такая стойка, при которой прыгун сохраняет мышечное напряжение в тазобедренном суставе и в нижней части спины, причем нижние ребра почти касаются бедер, а плечи (расслабленное состояние) касаются коленей или, еще лучше, на небольшом расстоянии от них. Таким образом, воздается относительно прямая линия спины, которая придает прыгуну стабильность в момент отталкивания от стола отрыва. В процессе движения важная роль отводится положению головы. Оптимальный вариант — нормальное положение головы, т.е. не слишком опущена и не слишком поднята.
Подход к толчку и толчок неразрывно связаны между собой. Подход является как бы прицельным моментом, сосредоточением внимания на отталкивании. К моменту подхода к толчку голени нужно максимально больше подать вперед под наиболее острым углом, а туловище удерживать в горизонтальном положении по отношению к столу отрыва. Все это должно способствовать начальному перенесению ОЦТ на переднюю часть стоп во время толчка.
Следует обратить внимание на недопущение раннего переноса ОЦТ вперед, что приведет к слишком раннему толчку и большей потере длины прыжка. Не нужно допускать избыточного перенесения ОЦТ вперед, так как это приведет к излишнему уходу в наклон со стола отрыва. Подход к толчку есть чрезвычайно сложный момент прыжка. На трамплинах различной мощности скорость на разгоне не будет одинаковой. На большой скорости перенесение ОЦТ на переднюю часть стоп должно быть несколько больше и уход со стола отрыва более активен, и наоборот, на трамплинах малой мощности. Чтобы довести подход к толчку до совершенства, необходима большая прыжковая практика на трамплинах различной мощности.
В зависимости от вариантов подхода к толчку меняется и сам толчок. В связи с тем, что профиль горы разгона изменился, радиус горы стал намного больше и длиннее, центробежная сила, действующая на прыгуна, стала слабее. При меньшей центробежной силе прыгуна значительно меньше прижимает к столу отрыва к моменту толчка, поэтому временной фактор подхода к толчку увеличивается и усложняется начало отталкивания.
Толчок является решающим фактором как длиныпрыжка,так итехники его исполнения. Регистрация идеального толчка с помощью киносъемки показывает, что разгибание ног на конце стола отрыва происходит несколько неполное и заканчивается оно только в начале взлёта.
Полное выпрямление ног не создает увеличения подъема ОЦТ, и, следовательно, не увеличивает силу отталкивания.
Своевременно выполненный толчок можно определить по высоте и вытянутости траектории полета. Поздний толчок характерен резким, «дергающим» выпрямлением ног после отрыва от стола, что приводит к сокращениюдлиныпрыжка. Раннее выталкивание значительно снижает длину прыжка, так как искусственно «укорачивает» разгон.
Принедостаточнойгибкости голеностопных суставов прыгун вынужден приподнимать таз при разгоне, следовательно, стойка перед толчком становится несколько выше, увеличивается лобовое сопротивление. Толчок из положения с приподнятым тазом происходит за короткий промежуток времени. Такой толчок требует большой «взрывной» силы ног, особой быстроты реакциинастоле отрыва. Хорошийрезультат дает толчок с быстрым коротким приседанием («подседом»).
Это объясняется тем, что быстрое растягивание напряженных мышц вызывает более сильное раздражение чувствительных нервных окончаний в мышцах, а, следовательно, ответная двигательная реакция (рефлекс) находится в прямой зависимости от силы растяжения. Но, несмотря на положительные качества толчка с подседом, им пользуются немногие спортсмены ввиду большой сложности его выполнения. Прыгуну, имеющему хорошую подвижность и гибкость голеностопных суставов, лучше всего выталкиваться из низкой стойки с предварительным мягким ускорением разгиба ног.
Выталкивание из низкой стойки с мягким, но активным толчком увеличивает путь ОЦТ и, следовательно, длину прыжка. Чем больше длительность приложения силы, приложенной к ОЦТ, тем больше ускорение спортсмена и, соответственно, сила отталкивания. Толчок из низкой стойки способствует быстрейшему уходу в наклон со стола отрыва, создает благоприятные условия для более устойчивого и равномерного толчка,
который особенно выгоден на трамплинах большой мощности. Толчок начинается из низкой стойки (посадки). К моменту толчка важно увести голени под максимально острый угол вперед, а туловище как можно дольше удерживать горизонтально относительно стола отрыва. Начало толчка должно обязательно начаться ногами, а туловище как бы является снарядом, который выталкивают ноги.
Обязательным условием при толчке является перенесение общего центра тяжести на переднюю часть стоп. Без этого не может быть мощного направленного выхода вперед со стола отрыва. В этот момент реакция опоры ног должна быть направлена вертикально вверх, а ОЦТ — вертикально вниз. Если этого не произойдет, выход со стола отрыва вообще невозможен.
Толчок ногами должен быть мощным. В фазе отталкивания нельзя потерять, с точки зрения аэродинамики, позиций, сохраняя нужный угол наклонаине допуская потерив скорости(за последних5 м перед краемотрыва на 90-метровом трамплине прыгун высокого класса при исполнении технически безупречного отталкивания теряет в скорости 1,5 км/ч). Речь идет о двух компонентах — горизонтальной и вертикальной скорости, т.е. о подъемной силе ЦМТ при максимальном сохранении горизонтальной скорости.
Удачно выполненный толчок воспринимается со стороны плавным в динамичным. Силовой эффект гармонично «вплетается» в технически правильное движение и таким образом трудно распознать собственно отталкивание, что свидетельствуем о наличии мощного отталкивания. Оно должно представлять одновременно быстрые и гармоничные переход из стойки разгона в фазу полета.
В прыжках на лыжах, как и в других видах спортивных прыжков (например, прыжки в воду, прыжки на батуте, прыжки через гимнастического коня, прыжок-кувырок вперед и др.) в момент отталкивания возникает вращательный импульс вперед.
Воздушная масса противостоит этому вращению и опытный прыгун должен управлять своим телом таким образом, чтобы эти противоположные силы пришли в равновесие. В этом случае прыгун успешно входит в правильное сбалансированное положение в полете.
Взлёт — это короткая часть полета, в которой траектория полёта направлена немного вверх относительно стола отрыва. При взлете лыжи со стола отрыва уходят под отрицательным углом (-11-12°), а общий центр тяжести перенесен на переднюю часть стоп. При отрыве от стола нужно рассматривать и анализировать лыжника и лыжи как одну систему, так как лыжиилыжник образуют единуюповерхностьопорына воздушнуюподушку, причем лыжи занимают 70-75% этой поверхности. После отрыва от стола прыгун должен максимально быстро поднять носки лыж вверх и развести их в стороны, для того чтобы лыжи не закрывали полезную площадь опоры, образованную телом самого прыгуна.
Взлет должен происходить с минимальным лобовым сопротивлением. При правильно выполненном толчке взлет почти не требует дополнительных усилий со стороны спортсмена. Взлет и полет будут красивыми, и увеличится длина прыжка. Полет полностью зависит от силы и направленности толчка. Все дополнительные усилия прыгуна в полете будут почти безрезультатными, но полет будет неровным, рывками, с дополнительными ненужными мышечными усилиями, что приведет к значительному снижению техники (стиля) прыжка и его длины.
Чем больше прыгун уйдет вперед во время взлета и больше разведет лыжи, тем благоприятнее будут аэродинамические условия для выполнения полета. В связи с тем, что длина и ширина лыж увеличились, носки лыж стали разводиться в стороны, очень важными факторами стали быстрейший уход в наклон со стола отрыва и разведение носков лыж в стороны. Это намного увеличивает подъемную планирующую силу, уменьшает лобовое сопротивление. После взлета траектория полета начинает постепенно снижаться. В это время от прыгуна требуется максимальное усилие для удержания аэродинамическиактивного положения путем некоторого увеличения наклона вперед. Все это должно выполняться слитно, однообразно, естественно. Необходимо обратить внимание на соотношение высоты прыжковых ботинок и длины фиксирующего каблуки жгута. Чем активнее полет, тем длиннее должен быть жгут и наоборот. Все это определяется только индивидуальным путем.
Чем больше гибкость голеностопных суставов, тем короче может быть жгут и наоборот. Критерием удобного положения в полете может служить только самочувствие самого прыгуна. Это будет зависеть от расположения ОЦТ, от веса прыгуна, от приспособляемости нервной системы. Что одному прыгуну будет доступно и удобно, то другому — неудобно и недоступно.
Заставляя всех прыгунов выполнять одно и тоже, без учета их индивидуальных особенностей, тренер не только не помогает им, а наоборот, затрудняет процесс достижения результата. Тренеру важно знать, как сам спортсмен чувствует себя в полете, удобно ли ему его положение, чувствуется ли опора на воздушную подушку, создается ли наилучшее, аэродинамически удобное положение. Только после этого тренер может делать те или иные замечания по исправлению ошибок в технике полета. Ошибки, допущенные прыгуном в полете, в первую очередь, зависят от правильности выполнения толчка. Чем больше прыгун уйдет вперед во время взлета и больше разведет лыжи, тем благоприятнее будут аэродинамические условия для выполнения полета.
Как было уже отмечено, от скорости разгона и от правильного отталкивания зависит фаза полета прыгуна. При этом немаловажное значение имеют аэродинамические силы, которые существенно влияет на траектории полета.
Аэродинамическую силу, действующую на систему «прыгун-лыжи» можно разложить на два вектора: с одной стороны, она в качестве сопротивления имеет тормозящий эффект, а, с другой, является подъемной силой. Это соотношение «подъемная сила — сопротивление» должно быть оптимальным в каждой фазе полета, т.е. аэродинамические силы следует использовать таким образом, чтобы увеличить подъемную силу прыгуна.
В первой фазе полета, фазе подъема, воздушное течение способствует возникновению подъемной силы; во второе части, фазе снижения, подъемная сила сохраняется исключительно за счет давления воздуха на нижнюю часть системы «прыгун-лыжи». Поэтому в фазе снижения следует сохранять, по возможности, максимальную опорную поверхность на «воздушной подушке» (за счет широкого ведения лыж, вытянутого положения тела и правильного положения рук).
Основной ошибкой прыгунов при приземлении надо считать ранний выход из активного наклона вперед, т.е. раннее раскрытие. При этом происходит быстрое снижение траектории полета и более сильный удар в момент приземления, усложняется сохранение равновесия из-за быстрого перехода из состояния большего наклона в полете в состояние с гораздо меньшим наклоном. В «раскрытом», неактивном полете намного сложнее выдерживать хорошую гимнастическую «выправку», т.к. прыгун при этом расслаблен, рано теряет управляемость, рано сгибает ноги при приземлении. Все это снижает оценку техники и длину прыжка.
Подход к приземлению должен проходить с максимальным выпрямлением в тазобедренных суставах и еще более активным натяжением туловища и ног. Это удлинит траекторию полета, смягчит удар при приземлении. Именно из-за активного натяжения стал возможен прыжок далеко за критическую отметку без сильного удара о гору приземления. Удерживать активный полет нужно как можно дольше, а в последний момент сделать приземление «в разножку». При этом мягко, упруго сгибая ноги, выдвигая одну ногу вперед на величину голени, колено отставленной назад
ноги находится на высоте 10-30 см. от лыж. Руки в последний момент уходят в стороны. Все это требует хорошей гимнастической, акробатической подготовки. При становлении приземления «в разножку» необходимо большое количество прыжков с трамплинов различной мощности.
Традиционная форма приземления — телемарк — все еще остается важным эстетичным компонентом в прыжках на лыжах и вызывает у прыгуна чувство удовлетворения при завершении удачно исполненного прыжка. Фаза приземления должна стать гармоничным переходом от фазы полёта к завершению прыжка. Используя «воздушную подушку», прыгун должен как можно мягче выкатиться на гору приземления. Верхняя часть тела прыгуна лишь слегка наклонена вперед, руки вытянуты в стороны для сохранения равновесия, ноги — в положении шага, немного согнутые.
Давление приприземлениив целом не больше, чем присоскоке с высоты 50 см. Более сильное давление возникает в том случае, когда прыгун летит дальше критической точки трамплина. В этом случае угол падения увеличивается с каждым метром и аналогично возрастает давление. В настоящее время современные трамплины строятся с длинным радиусом выката, гарантируя таким образом безопасность прыгунов.
Выкат (заключительная часть прыжка) начинается сразу после приземления и на первый взгляд кажется очень несложным. На самом деле выкат требует большойнатренированности, так же большоговнимания. Не раз приходилось быть свидетелем того, как прыгун, сделав прекрасный полет, хорошее приземление, мало обращает внимание на выкат, или расслабляется (что приводит к прижиманию к лыжам в радиусе горы приземления), или при небольшой неровности сумел быстро исправить равновесие, или, наконец, рано высоко поднялся после радиуса горы приземления, в результате падение. Выкат должен быть четким, без лишних дополнительных движений для сохранения равновесия. При входе в радиус горы приземления прыгун должен слегка приподняться, чтобы его не прижало к лыжам, произвести спуск до конца остановки путем поворота, помня, что прыжок оценивается до самого конца.
5. ПРАВИЛА СОРЕВНОВАНИЙ.
5. 1. Дисциплины соревнований:
— K120 личное первенство (120 м трамплин);
— K120 командное первенство (120 м трамплин);
— K90 личное первенство (90 м трамплин);
— лыжное двоеборье.
5.2 Участники соревнований.
В программе принимают участие исключительно мужчины.
От национальной команды на международных соревнованиях в каждом виде соревнований могут выступать не более четырех спортсменов.
Все спортсмены должны иметь медицинскую страховку повышенного риска. Без страховых полисов спортсмены к соревнованиям не допускаются.
Спортсмены должны выступать на лыжах и в одежде, соответствующей Правилам соревнований.
5.3 Подсчёт очков.
Личное первенство среди спортсменов определяется по наибольшей сумме очков, набранных участником соревнований в двух зачетных прыжках. Очки начисляются за дальность прыжков по специальной таблице и технику исполнения (полёт, приземление) – максимальный бал 20. Результаты, показанные в двух попытках, суммируются.
Соревнования обслуживают пять судьей, которые оценивают технику прыжка по 20-балльной системе. Лучшая и худшая оценки отбрасываются, оставшиеся идут в зачёт. Эта сумма прибавляется к дальности прыжка. Особое внимание судьи уделяют технике приземления. За падение или даже касание земли руками снимается 30 баллов (по 10 от каждого судьи). Идеальным приземлением является выполнение так называемой «разножки» или телемарка, при котором спортсмен выставляет одну лыжу впереди другой и разводит руки в стороны. В командном первенстве суммируются результаты всех участников состязания, выступавших за свою команду.
В лыжном двоеборье соревнования состоят из двух этапов. На первом спортсмены прыгают с трамплина, а на втором бегут лыжный спринт. В зависимости от количества очков, полученных в прыжках, определяется место спортсмена в гонке и его отставание от лидера (например, в 120-метровом трамплине 1 очко отставания на трамплине равно 5 секундам отставания в гонке). Соревнования бывают трёх видов: индивидуальная гонка, спринт и командная гонка. В индивидуальной гонке спортсмены совершают 2 попытки на 90-метровом трамплине, а затем отправляются на дистанцию в 15 км. В спринте трамплин больше (120-метровый), а лыжная дистанция короче – 7,5 км. В командной гонке после 2-х прыжков с 90-метрового трамплина каждый из участников бежит свой этап эстафеты (5 км). Победителем объявляется в лыжном двоеборье участник соревнований, первым пришедший на финиш (для эстафеты первый бегущий на последнем этапе).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Методическая подготовка прыгунов должна базироваться на основных теоретических знаниях о спортивной тренировке, технике, тактике, анатомии, физиологии, психологии, спортивной медицине, самоконтроле, массаже, средствах восстановления и правилах соревнований. Естественно, такая учеба идет не в аудитории. Все значительно проще: все действия, планы, установки тренера должны быть логичными и объяснимыми.
В современном спорте успеха, как правило, добиваются те спортсмены, кто разбирается в методике тренировки, участвует в планировании и коррекции тренировочного процесса, кто способен самостоятельно принимать решения. В процессе выполнения тренировочной нагрузки (или во время соревнований) внимание спортсмена не должно отвлекаться от предмета его действий. В это время тренер должен говорить только то, что помогает решать конкретную задачу.
Эффективность спортивной тренировки на этапе совершенствование обусловлена рациональным сочетанием процессов овладения техники прыжков на лыжах с трамплина и физической подготовки занимающихся. В этот период наряду с упражнениями из различных видов спорта, спортивными и подвижными играми широко используются комплексы специальных подготовительных упражнений и методы тренировки, направленные на развитие специальной выносливости и скоростно-силовых качеств.
Однако стремление чрезмерно увеличить объем специальных средств подготовки приводит к относительно быстрому росту спортивных результатов, что в дальнейшем отрицательно отражается на становлении спортивного мастерства.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Багин Н.А. К теории полёта лыжника при прыжке с трамплина / Н.А. Багин, Ю.И. Волошин, В.П. Евтеев // Теория и практика физической культуры. – 1997.- с. 9-11.
2. Боженинов, О.М. Факторы, влияющие на результат в прыжках с трамплина на лыжах и эволюцию техники полёта / О.М. Боженинов// Теория и практика физической культуры. – 1995. – с. 37-40.
3. Залетаев И.П. Общеразвивающие упражнения / И.П. Залетаев. -М.: Физкультура и спорт. — 2002. – с. 241.
4. Зебзеев В.В. Биомеханические и аэродинамические особенности техники прыжка в фазах полета и отталкивания / В.В. Зебзеев, О.С. Зданович // Наука и спорт: современные тенденции. – 2016. – № 1 (10). – С. 42-4
5. Королев, Г.И. Управление системой подготовки в спорте / Г.И. Королев. — М.: Мир атлетов. — – с. 58.
6. Осинцев, В.В. Лыжная подготовка в школе / В.В. Осинцев. -М.: 1-11кл: Метод. пособие. Изд-во ВЛАДОС-ПРЕСС. — 2001. — с. 86.
7. Платонов, В.Н. Система подготовки спортсменов в олимпийском спорте. Общая теория и ее практические приложения / В.Н. Платонов. — М.: Советский спорт. — 2005. — с.
8. Попова, А.И. Актуальные проблемы спортивной подготовки квалифицированыпрыгунов на лыжахс трамплина /А.И. Попова,Р.Б. Пашкин // Экология. Здоровье. Спорт: сб. трудов конференции. – Чита.: [б. и.]. — 20 — с. 329-333.
9. Раменская Т.И., Баталов А.Г. Лыжный спорт: Учебник/ М.: Физическая культура, 2005. — 320 с.
—///—